​成都轨道交通一在建工地发生垮塌,现场有人员伤亡「成都地铁工地地面棚网架垮塌

成都轨道交通一在建工地发生垮塌,现场有人员伤亡「成都地铁工地地面棚网架垮塌致4死14伤是什么导致事故发生的」

2年前，中国铁建昆仑投资以222亿元，成功拿下成都地铁17号线二期工程和18号线三期工程。谁也没想到2年后的“轰隆”一声，把中国铁建和中铁十一局一起推到了舆论的风口浪尖上。

成都轨道交通集团有限公司官方微博“成都地铁”发布消息称：2021年9月10日14时01分，成都轨道交通17号线二期工程建设北路站在搭建地面防尘降噪棚时，部分棚网架发生垮塌。事故造成18人受伤，其中4人经抢救无效死亡，14人正在医院接受救治。

事发现场

什么是防尘降噪棚？

在地铁站台土方开挖，以及隧道施工建设时，难免会产生噪音、扬尘等，既给周边居民生活带来干扰，也会降低大气环境质量，因此防尘降噪列入了地铁建设中，成为对环境友善的关键一环。因此各地地铁施工时都会想尽各种办法，一般分为两步。

先是在地铁场站开挖、做完基础时，就在上面进行苫盖，这样能有效控制扬尘。比如同为成都地铁17号线二期工程的二仙桥站，就使用了活动式苫网。也有为了控制现场施工噪音，在场界周边安装吸隔音板材的，比如成都轨道交通13号线三官堂站，防尘降噪施工棚全长370米，采用7m高折臂式结构，结构主体为H型钢柱。

二仙桥站施工现场防尘措施

三官堂站隔音设施

当场站基础施工完毕，做完冠梁，不少地方要求场站还要在地面以上继续建设封闭式的防尘降噪棚，对施工工地与周边建筑、人群等进行充分地物理隔离。比如，（1）北京地铁在17号线09标香河园站建成膜结构地铁车站防尘隔离棚，既落实清洁空气行动计划、最大限度地降低施工污染，实现了明挖基坑全封闭施工，起到保温、隔音、降噪和防尘效果。（2）上海轨道交通14号线源深路站，做了一个大“盒子”，对地铁深基坑工程进行全封闭式覆盖，采用彩板 玻璃棉卷毡（A类防火） 隔热反射铝箔的双层压型钢板墙体，保证其保温、降噪、防尘、防火等绿色施工功能。

北京地铁在17号线09标香河园站建成膜结构地铁车站防尘隔离棚

上海轨道交通14号线源深路站全封闭大盒子

成都地铁17号线二期工程建设北路站怎么做的？

经查2021年5月4日，施工单位中铁十一局城轨公司已经完成了建设北路场站主体围护结构施工，后续又陆续建设完成主体冠梁、土方开挖等施工。从事故现场来看，施工单位对地面冠梁以上用蓝色苫网进行防尘苫盖，之后也采用了地铁施工常用的型钢结构，在地面开始搭建防尘降噪棚，而且已经完工一部分。如果顺利完成，今后建设北路场站也会像上面北京、上海地铁那样在封闭的大空间内施工，尽最大可能降低对外界的干扰和环境破坏。

建设北路车站防尘降噪棚（图中白色）顶坍塌现场，已完成一部分建设

建设北路防尘降噪棚顶是怎么坍塌的？

对于大型钢结构的拼装，主要有两种方式。

一是搭满堂彩脚手架，把各个小散件运到高空拼装。先用起重设备把零部件、单元或模块吊装到脚手架顶部的施工平台上，工人在平台上安装即可。

高空散装

相对于散装而言，另一种就是整装方式，先在地面把各个部件拼装好，再整体安装到相应位置，这个施工工艺的关键是如何把整件装上去，往往包括整体吊装、整体提升、整体顶升三种方法。整体提升或整体顶升时，需要根据网架形式、重量，选用不同起重能力的千斤顶、钢绞线等。

整体提（顶）升施工

而整体吊装时，网架在地面上总拼，可以在原位置上与柱错位，或场外进行。在原位置上与柱错位总拼时，网架起升后在空中需要平移或者转动1~2米再下降就位，而且施工时凡是与柱相连的梁均应断开，网架吊装完成再施工框架梁。

从事发现场照片来看，建设北路防尘降噪棚就是采用了地面错位总拼，整体起吊的施工方法来吊装棚顶。施工现场由2台吊机对钢结构的棚顶吊装，结果棚顶坍塌，把吊机死死地压在下面，但是棚顶整体结构看起来比较完整，吊机吊杆也没有明显弯折，吊机也没有翻覆。

成都地铁建设北路站棚顶坍塌现场

之所以会出现这种事故，@工程师天张认为有如下可能：（1）棚顶吊装位置结构不够结实，但棚顶重量过大，导致起吊过程中滑脱坍塌；（2）起重设备吊绳强度不够，吊装时出现断裂；（3）吊装位置布置不合理，起吊时棚顶发生倾斜。

成都地铁建设北路站棚顶坍塌现场

而施工时受伤乃至去世的工人极有可能正在高空作业，等待棚架吊装到位，结果受坍塌影响导致高空坠落，也有可能是地面工作人员被突然坍塌的棚架直接砸中。当然这只是@工程师天张的一点浅薄分析，准确的结论还要等待详细的事故调查结果。不管怎样，起吊作业也是属于特种作业，应有具备专业资质和技术水平的团队来负责实施，施工过程更要做好各类安全预案，遵守施工作业程序才可以，不能让这样的人员伤亡事故再次发生，毕竟每一个生命都值得尊重。

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