​甲壳虫停产：是否情怀已不再值钱

甲壳虫停产：是否情怀已不再值钱

近日，汽车头条APP了解到最后一辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，与此同时大众集团宣布这一历经80余载的经典车型正式停产。

连年停产为哪般？

事实上，这已经不是甲壳虫第一次宣布停产了。早在1974年石油危机后，因不敌更加经济实用的日本小车冲击，大众就曾宣布停产甲壳虫，并推出了替代品高尔夫。但在这个人人都爱怀念的时代，大众集团似乎并不想放弃甲壳虫剩余的商业价值，于是在此后的几年内，多次“复出”甲壳虫，售卖情怀。

如今大众处境“内忧外患”，根据大众汽车全球财报来看，自2015年“排放门”事件后，大众昔日辉煌早已不再，除了同年净亏损13.61亿欧元外，随后几年，受“排放门”影响，尽管大众销量不错，但利润状况不容乐观。

公开数据显示，2018年大众集团未计入特殊项目支出的营业利润达到171亿欧元，与2017年的170亿欧元基本持平，也就是说，如果算上特殊项目支出，大众集团的销售回报率是呈现下降趋势的。此时宣布停产甲壳虫，不免让人联想到前两年停产的辉腾，尚酷，猜测此举是为了停产保利。

其实除了“排放门”事件影响之外，2018年全球统一轻型车排放测试WLTP的实施也给大众集团带来了巨大的挑战。

及时止损决心转型

除去外界因素的影响，如今大众集团深陷困局的场面，其本身也难辞其咎。在如今新能源汽车大肆横行的市场大背景下，各大车企纷纷给电气化做减法，做起了电动化加法。大众作为老牌车企，在电气化向电动化的转型过程中，未能及时跟上时代脚步。

从今年的产品布局上来看，大众也开始意识到了这一点，加大了在华新能源汽车的投放，全面布局汽车电动化。2019年初，朗逸纯电动版和宝来纯电动版在中国市场进行投放。此外，e-Golf也将由一汽-大众投放到中国市场。

大众集团公开表示，从2019年到2021年，将在中国进行推广PHEV、部分车型电动化、全系车型电动化，争取新能源车型的竞争主动权。

从大众集团近几年的发展历程中，我们不难看出一条清晰的发展方向。先后停产辉腾、尚酷，甚至于将功勋成员甲壳虫雪藏，从而用更加充沛的财力、人力“攻坚”SUV和新能源汽车，已足以验证大众对于汽车行业未来趋势的把控方向。

那么，以“加减法”应对行业变革的大众汽车，将在今后的几年内交出怎样的答卷？让我们试目以待。