​117S发动机-“终极侧卫”苏35的翅膀，尽显诡谲的俄罗斯航发

117S发动机-“终极侧卫”苏35的翅膀，尽显诡谲的俄罗斯航发

要是问俄罗斯目前最为先进的航发是谁，那么“117”系列发动机必定榜上有名，作为俄罗斯航空工业的拳头产品，“117”发动机目前主要有两种分支，分别是苏57所装备的“117A”（ФАЛ-41Ф1）和苏35所装备的“117S”(АЛ-41Ф1С)，尽管在名称上二者只差了一个俄文字母“C”，但实际上这却是两种性能迥异的发动机，国内很多军事专家一度将其混为一谈。

21世纪初，俄罗斯提出了面向未来战斗机发展的“117计划”，计划发展以117为代号的两种航空发动机，按照计划，俄罗斯将首先研发出117A(AL-41F1-A，俄文的ФАЛ-41Ф1)发动机，然后在其基础上改进出117S(AL-41F1-S，俄文的АЛ-41Ф1С)。但在实际执行中，117S(AL-41F1-S）得到了印度苏30MKI项目的支持，向来狡诈的俄国人转而提出以AL31FP矢推发动机为基础发展117S(AL-41F1-S），因此在严格意义上说117S(AL-41F1-S）只能算是AL31F家族的一个旁支，其在核心机方向并没有进行大的改动，而仅仅是通过增加低压压气机的进气量来增加发动机推力。

相比较前代AL-31F发动机，117S的空气流量从112公斤/秒提升至122公斤/秒，最大推力达到了14.5吨，巡航推力也有近9吨的水平，整体比AL,31增加了约16%的推力；同时在整机尺寸大体与AL-31F不变的情况下，117S的最大寿命增加了2倍，达到了4000小时，新的高效率涡轮和叶片冷却系统也提高了航发寿命，俄罗斯也在首次其身上整合了新的数字控制系统…

不过其只能称之为AL-31F深度改型，毕竟其主体仍在，而使用新的低压风扇提高进气量来提升发动机推力的技术路径也给AL-41-S带来了诸多问题，其中最重要的就是相比较AL-31F，AL-41-S的进口直径从905毫米增加到932毫米，这也使得AL-41-S的结构重量较AL-31F更大，其推重比也从AL-31F时代的7.8直线下降到了7.5。

而俄罗斯之所以如此注重文字游戏，其目的还是在于国际军售市场！尤其是亚洲的两个庞然大物——中国和印度。

2010年9月，俄罗斯空军开始在苏35C上开始配置AL-41-S；而就在2015年，俄罗斯便与中国达成了24架苏35战斗机的购买合同，交易金额超过20亿美元，单机价格打破8000万美元，成为解放军军购史上最贵的项目之一。当然与之一起被引进的自然就有名称多样的117S、АЛ-41Ф1С或者说AL-41-S发动机，通过这24架苏35，俄罗斯也一举撬开了世界诸多空军大国的战斗机市场。

而真正的AL41却一直掌握在俄罗斯手中，其差距也可谓天差地别。仅仅从航发推力来看，苏57使用的117A发动机中间推力9.5吨，加力推力则高达15吨，而苏35S的117S发动机中间推力约9吨，加力推力也才14.5！

同时更重要的差距还是体现在结构重量上。苏57使用的117A空重仅1400公斤，而苏35的117S空重达1604公斤，仅是发动机空重就相差超过200公斤，在力求以每一克为计量单位的高性能战斗机上苏35和苏57就相差超过400公斤！再加上发动机在使用中，由于一直保持高温、高压、高转速的状态，为了支撑和平衡发动机高速旋转形成的力矩，飞机在结构重量上需要付出很大的代价，其结果就是现代航空发动机每增重1公斤，飞机空重就要增加5公斤，而这对应到苏57和苏35上就是足足2吨的差距！

不过我们也要看到，在签约购买苏35的2015年，中国还没有推力这么大的发动机，117S的三元矢量机构也赋予了苏-35很强的矢量机动能力，更重要的是苏-35及117S的引进极大的缓解了解放军在战斗机产能方面的压力，也为我航空工业的发展提供宝贵的时间和技术经验。